移動支付對傳統(tǒng)交通支付的沖擊已經(jīng)可以直接用數(shù)據(jù)來說話了!近日，杭州地鐵集團公布了一組票務(wù)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，近期使用移動支付(銀聯(lián)+支付寶)的乘客比例已上升到43%左右，儲值卡占比約36%，單程票占比約21%。移動支付成為杭州地鐵乘客使用最廣泛的票務(wù)支付方式。

值得一提的是，從去年12月27日杭州地鐵移動支付過閘技術(shù)上線試運行至今，移動支付過閘占比超越傳統(tǒng)的一卡通不過用了3個月。如此速度讓本來就陷入盈利困境的一卡通公司變得更焦慮。

事實上，在移動支付“野蠻人”入侵之前，交通一卡通公司的危機已經(jīng)出現(xiàn)了。2012年開始，全國各區(qū)域間互聯(lián)互通工作的推進，打破了交通一卡通原來的平衡;而后隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，微信、支付寶、銀聯(lián)逐漸將移動支付的戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到公共交通領(lǐng)域，此前依賴于一卡通服務(wù)的出行機構(gòu)借助移動支付技術(shù)，也開始搭建起了自己的支付系統(tǒng)。一場由內(nèi)到外的變革，一場巨頭爭食的戰(zhàn)爭，完全顛覆了交通一卡通原有的利益格局。

對于交通一卡通公司來說，一卡通不過是服務(wù)于出行機構(gòu)的一種支付工具，一旦輸出的服務(wù)不能滿足需求或者有其他更優(yōu)秀的替代工具，就隨時有可能被踢出局。而一卡通進入交通領(lǐng)域已二十多年，丟卡、押金、充值三大痛點至今未得到有效解決，如今政府機構(gòu)和出行機構(gòu)對交通OD數(shù)據(jù)的需求迫切，一卡通的短板進一步顯現(xiàn)。在此背景環(huán)境下，銀聯(lián)和第三方移動支付入場帶來的便捷體驗與多元服務(wù)，出行機構(gòu)很難拒絕。

當(dāng)然，交通一卡通的行業(yè)焦慮還不僅于此。從傳統(tǒng)公交卡到移動支付，交通一卡通公司觸網(wǎng)布局手機刷公交地鐵業(yè)務(wù)并不比銀聯(lián)和第三方支付晚，并且從2.4G移動支付到二維碼支付，交通一卡通公司一直在不停地升級，只為更好地服務(wù)于廣大乘客。現(xiàn)如今交通一卡通已經(jīng)從實體卡的1.0時代轉(zhuǎn)向在線化、虛擬化的2.0時代，不過至今交通一卡通公司還難以找到除發(fā)卡費、手續(xù)費、沉淀資金之外的盈利模式，因而在布局移動支付時仍不愿意拋棄傳統(tǒng)的盈利模式，如二維碼乘車需先充值再消費、手機充值需手續(xù)費等等，部分城市甚至要求余額不能低于X元才能生碼，且這部分余額不可退、不可用。在信用支付常態(tài)化發(fā)展的今天，消費者顯然更傾向于第三方服務(wù)。

如今交通一卡通所提供的相關(guān)功能應(yīng)用被第三方支付替代的現(xiàn)象已越來越明顯，一卡通的地位岌岌可危。那么在移動支付時代，交通一卡通在傳統(tǒng)盈利模式外獲得可持續(xù)的生存空間?交通一卡通要如何重新定位?

4月24-25日，移動支付網(wǎng)、北京移動金融產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將于北京.新世紀(jì)日航酒店舉辦2018第二屆中國移動金融發(fā)展大會。屆時，廣東嶺南通股份有限公司董事長、總經(jīng)理謝振東博士將以《未來已來，未見已見——交通一卡通發(fā)展展望》為主題發(fā)表演講。謝振東博士將從交通一卡通的使命，交通一卡通的成長曲線，交通一卡通未來的發(fā)展何去何從等一系列問題與在座的各位專家展開探討。