京哈高鐵北京至承德段開(kāi)始鋪軌施工 軌道板內(nèi)埋入電子標(biāo)簽

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

9月5日上午8時(shí)18分，在北京市懷柔區(qū)京哈高鐵北京至承德段潮白河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮員下令“開(kāi)始鋪軌”，第一根500米長(zhǎng)鋼軌準(zhǔn)確就位，標(biāo)志著京哈高鐵北京至承德段鋪軌工程正式拉開(kāi)序幕，為確保高質(zhì)量按期開(kāi)通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
京哈高鐵北京至承德段是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”京哈至京港澳通道的一段，線(xiàn)路全長(zhǎng)192公里。京哈高鐵承沈段于2018年12月29日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，哈爾濱至沈陽(yáng)至大連高鐵已于2012年12月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。京哈高鐵北京至承德段途徑北京市朝陽(yáng)區(qū)、順義區(qū)、昌平區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，進(jìn)入河北省承德市，沿線(xiàn)設(shè)北京朝陽(yáng)站、順義西站、懷柔南站、密云站、興隆縣西站、安匠站、承德南站(于2018年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng))，線(xiàn)路建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后北京至沈陽(yáng)運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)，將形成東北地區(qū)又一進(jìn)出關(guān)高鐵通道，對(duì)助力京津冀協(xié)同發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。
據(jù)京哈高鐵北京至承德段建設(shè)單位京沈客專(zhuān)京冀公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司勇?lián)敖煌◤?qiáng)國(guó)、鐵路先行”使命，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)各參建單位攻堅(jiān)克難、齊力并進(jìn)，在鋪軌施工前期準(zhǔn)備工作中，深入優(yōu)化比選鋪軌方案，研究17列T11長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)牽引推送不靈活、鋪軌工期節(jié)點(diǎn)短、橋面和大坡道上作業(yè)等施工難點(diǎn)問(wèn)題處理方案;從工期要求、資源配置、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理措施、安全質(zhì)量、工序銜接等方面做好施工準(zhǔn)備和各項(xiàng)保障。
本次京哈高鐵北京至承德段正線(xiàn)鋪軌共計(jì)213公里，為保證長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工期，采用有砟軌道換軌與無(wú)砟軌道鋪軌同時(shí)施工，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，從鋪軌起點(diǎn)(溫榆河特大橋北京臺(tái))向承德方向鋪軌，首先進(jìn)行鋪軌起點(diǎn)至懷柔南站右線(xiàn)有砟軌道施工，由懷柔南站開(kāi)始進(jìn)行無(wú)砟軌道區(qū)段左、右線(xiàn)鋪設(shè);同步進(jìn)行鋪軌起點(diǎn)至懷柔南站左線(xiàn)有砟軌道施工;有砟軌道施工采用“換鋪法”施工，由T11列車(chē)卸軌人工換鋪施工，無(wú)砟軌道施工利用WZ500長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)機(jī)組采取“直鋪法”施工。據(jù)悉，鋪軌后還將開(kāi)展長(zhǎng)鋼軌焊接、放散鎖定等線(xiàn)路相關(guān)工程施工，京沈高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)如火如荼、大干正酣，各參建單位你爭(zhēng)我趕、奮勇?tīng)?zhēng)先，確保按期實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量開(kāi)通目標(biāo)。
據(jù)京哈高鐵北京至沈陽(yáng)段勘察設(shè)計(jì)單位中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該線(xiàn)路第一次大規(guī)模采用了我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道系統(tǒng)，能充分驗(yàn)證時(shí)速350公里自主設(shè)計(jì)軌道系統(tǒng)的先進(jìn)性、可靠性和穩(wěn)定性，為我國(guó)高鐵走出去提供扎實(shí)的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。全線(xiàn)設(shè)計(jì)采用以我國(guó)自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道為主、以CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道、岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道以及有砟軌道為輔的多類(lèi)型軌道結(jié)構(gòu)，型式齊全。首次引入并推廣了信息化生產(chǎn)系統(tǒng)，該項(xiàng)目的軌道板內(nèi)埋入了可識(shí)別電子標(biāo)簽，使Ⅲ型軌道板第一次擁有了“身份證”，加強(qiáng)了CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量管理，規(guī)范了CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道板的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、鋪設(shè)、精調(diào)運(yùn)維全過(guò)程物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了CRTSⅢ型軌道板全生命周期管理。