「深度」北京一碼通乘背后：億通行、一卡通、北京公交的合分之爭(zhēng)

來(lái)源：界面新聞

北京市交通委宣布，5月16日起，北京公共交通掃碼支付實(shí)現(xiàn)“一碼通乘”。
乘客使用億通行、北京一卡通、北京公交三者中的任意一個(gè)APP，均可乘坐北京所有公交和地鐵線路，以及S2線、懷密線2條市郊鐵路線路。刷碼乘車和一卡通刷卡乘車一樣，享受北京公共交通票制票價(jià)優(yōu)惠政策。
界面新聞了解到，一碼通乘原計(jì)劃在今年春節(jié)后上線，受疫情影響推遲至今。
在今天之前，在北京坐地鐵需使用億通行APP，乘坐郊區(qū)地面公交及運(yùn)通線用北京一卡通APP，也可以選一卡通微信乘車碼，乘坐市區(qū)內(nèi)公交線用北京公交APP。
此前看似選擇多樣的掃碼支付，也讓不少人感到困惑，在北京公共交通出行到底需要下載幾個(gè)APP？
“一碼通乘”今天終于實(shí)現(xiàn)，但為何當(dāng)初三家企業(yè)會(huì)同時(shí)開(kāi)展掃碼支付業(yè)務(wù)，使北京公交移動(dòng)支付市場(chǎng)在過(guò)去兩年多的時(shí)間內(nèi)處于割裂？
而公交和地鐵掃碼支付的整合，對(duì)于三家運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也并不意味著競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束。
北京掃碼乘車姍姍遲來(lái)
在一碼通乘的消息發(fā)布后，社交媒體上有外地網(wǎng)友表示驚訝，“原來(lái)北京現(xiàn)在才一碼通乘，好多地方早就可以了”。
過(guò)去幾年公交移動(dòng)支付領(lǐng)域快速發(fā)展，北京在這方面確實(shí)顯得不緊不慢。
2017年7月騰訊乘車碼在廣州上線，2017年8月支付寶掃碼乘車在杭州上線。此后一年間，兩大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭不斷在全國(guó)拓展公交移動(dòng)支付市場(chǎng)。到2018年下半年，微信和支付寶掃碼乘車業(yè)務(wù)覆蓋的城市各自都超過(guò)了100個(gè)。
北京直到2018年5月才正式推出掃碼乘地鐵。而掃碼乘公交一開(kāi)始僅在昌平、密云、順義等郊區(qū)試點(diǎn)，直到去年9月才逐漸覆蓋市區(qū)公交線路。
去年8月份之前，來(lái)北京的外地游客，在地鐵站自動(dòng)售票機(jī)買(mǎi)車票還只能用現(xiàn)金。去年8月10日起，北京地鐵購(gòu)票充值才開(kāi)始支持微信和支付寶支付。
實(shí)際上，北京布局公交移動(dòng)支付并不晚。界面新聞從北京軌道交通業(yè)內(nèi)人士處了解到，早在2015年，北京市軌道交通指揮中心就牽頭開(kāi)始論證二維碼地鐵過(guò)閘項(xiàng)目，立項(xiàng)時(shí)間早于上海、廣州、深圳等地。
但作為首都，市委和交通委對(duì)涉及公共交通的項(xiàng)目要求非常嚴(yán)格、謹(jǐn)慎，必須做到萬(wàn)無(wú)一失。所以2017年下半年，當(dāng)其他城市已經(jīng)全面上線掃碼乘車時(shí)，北京才開(kāi)始在地鐵首都機(jī)場(chǎng)線試點(diǎn)。
在正式推出掃碼乘地鐵之前，億通行于2017年8月推出了“手機(jī)訂票，地鐵站取票”的功能作為過(guò)渡，以解決取票機(jī)不支持移動(dòng)支付購(gòu)票的問(wèn)題。
界面新聞了解到，購(gòu)置這些取票機(jī)的成本由政府承擔(dān)。在掃碼乘地鐵全面上線后，使用“手機(jī)訂票，地鐵站取票”功能的乘客逐漸減少，如今除了一些團(tuán)體旅游乘客還在使用，取票機(jī)基本閑置。
北京地鐵掃碼乘車發(fā)展速度慢于其他一些城市，除了政策上謹(jǐn)慎考量，億通行為確保上線后功能更穩(wěn)定、便捷，也做了更多的測(cè)試。
億通行最開(kāi)始選擇封閉的機(jī)場(chǎng)線進(jìn)行試點(diǎn)，從試點(diǎn)到正式全網(wǎng)上線，中間間隔了7個(gè)月。億通行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞表示，這期間團(tuán)隊(duì)主要在做設(shè)備改造及測(cè)試，每個(gè)閘機(jī)都要人工測(cè)試幾十次，以保障全部車站所有通道能同時(shí)上線。
“有的城市只開(kāi)放了部分閘口可掃碼，因?yàn)橛袙叽a支付優(yōu)惠導(dǎo)致這些閘口排隊(duì)較長(zhǎng)；有的地方上線第一天服務(wù)器就宕機(jī)了；我們不允許這樣的情況發(fā)生。” 億通行負(fù)責(zé)人說(shuō)。
億通行在地鐵閘機(jī)上的宣傳圖案。拍攝：唐俊掃碼乘地鐵在2018年5月19日正式上線后，收獲了不錯(cuò)的數(shù)據(jù)反饋。北京交通委數(shù)據(jù)顯示，北京地鐵開(kāi)通二維碼乘車服務(wù)第一年內(nèi)，億通行APP獲得了1340萬(wàn)用戶，完成二維碼掃碼乘車4.2億人次，北京地鐵乘車人中掃碼支付占比單日最高達(dá)30.8%。
到現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)兩年后，億通行APP已有2600萬(wàn)人注冊(cè)，總計(jì)完成掃碼乘車10億人次，單日占比最高40%。
早在2016年累計(jì)發(fā)卡量就突破1億張的北京一卡通，具有公交支付市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。2017年8月，手機(jī)一卡通推出全面支持刷手機(jī)乘地鐵，不過(guò)先決條件是手機(jī)支持NFC功能。當(dāng)時(shí)擁有NFC功能的手機(jī)用戶不到總數(shù)的20%，影響了推廣范圍。因此，一卡通也希望開(kāi)發(fā)二維碼支付方式。
但當(dāng)時(shí)，地鐵方面掃碼乘車已由億通行獨(dú)家運(yùn)營(yíng)，北京公交集團(tuán)掌握市內(nèi)地面公交系統(tǒng)，一卡通只好從郊區(qū)公交車線路入手。
北京一卡通的掃碼乘公交服務(wù)于2017年8月開(kāi)始，最早只在昌平區(qū)公交車線路試點(diǎn)，后逐步將試點(diǎn)應(yīng)用范圍擴(kuò)大至通州、順義等500余條公交線路。2018年，一卡通掃碼乘車覆蓋北京32條運(yùn)通公交線路。
同時(shí)，一卡通還與騰訊合作，在微信中上線了北京一卡通小程序，但目前也只可乘坐部分郊區(qū)公交車線路。
而作為地面公交主要客流地，北京市區(qū)800多條線路直到去年9月份才開(kāi)始測(cè)試掃碼乘車，由北京公交主導(dǎo)推廣。北京公交也是在這個(gè)時(shí)候推出了“北京公交”APP。
至此，北京公共交通終于全面支持移動(dòng)支付，但三家各自劃分領(lǐng)地。
合分之爭(zhēng)
有些城市公共交通移動(dòng)支付市場(chǎng)非常統(tǒng)一，只有一個(gè)渠道。比如成都將公交和地鐵掃碼支付全部整合到天府通APP，昆明全部整合到騰訊乘車碼。
上海、深圳等一些城市，地面公交車和地鐵掃碼支付是相互獨(dú)立的渠道，但公交車和地鐵本身也是兩個(gè)不同的系統(tǒng)，并沒(méi)給公眾造成太多困擾。
北京擁有三個(gè)掃碼乘車渠道，并且各自宣傳聲勢(shì)都很大。在新聞評(píng)論中，不少網(wǎng)友對(duì)此表示不解，“為什么要做3個(gè)APP？”
“北京市交通委并不是沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，但由于三方難以達(dá)成共識(shí)，才形成了現(xiàn)在的局面。”了解該事件始末的核心人士對(duì)界面新聞?wù)f。
查詢公司背景會(huì)發(fā)現(xiàn)，億通行、北京公交、北京一卡通股東分別代表著在公共交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域不同利益方，都具有重要決策影響力。
億通行APP由北京如易行科技有限公司開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)，其大股東北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（下稱京投），是北京地鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體。
北京公交APP由啟迪公交（北京）科技股份有限公司開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)，其大股東北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司（下稱北京公交集團(tuán)），負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)北京的地面公交線路。
北京一卡通APP由北京市政交通一卡通有限公司開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)，其控股股東北京控股集團(tuán)有限公司（下稱北控集團(tuán)）是北京的大型國(guó)有企業(yè)，下屬公司業(yè)務(wù)涉及房地產(chǎn)、燃?xì)狻⒑娇铡⑹姓こ痰戎匾I(lǐng)域。京投和北京公交集團(tuán)也持有北京一卡通小部分股權(quán)，但話語(yǔ)權(quán)仍在北控集團(tuán)手中。
界面新聞了解到，為了不影響乘車體驗(yàn)，北京市交通委在掃碼乘地鐵推出后不久，就要求將來(lái)公交地鐵必須實(shí)現(xiàn)一碼通乘，但并未決定是整合統(tǒng)一APP還是通過(guò)其他方式。
是否要整合，表面看是三個(gè)APP之間的業(yè)務(wù)討論，但實(shí)際上也是三個(gè)大型國(guó)有企業(yè)股東之間的利益平衡。京投擁有封閉獨(dú)立的地鐵系統(tǒng)，北京公交集團(tuán)擁有近千條公交線路，一卡通提供的實(shí)體卡在過(guò)去的十多年保持了公交地鐵的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
北京有2154萬(wàn)常住人口，全年接待國(guó)內(nèi)游客3.1億人次，這其中大部分人的出行都依賴公共交通。在移動(dòng)支付進(jìn)入交通系統(tǒng)之際，誰(shuí)都希望掌握主動(dòng)權(quán)。
特別是對(duì)于一卡通而言，刷卡是其主營(yíng)業(yè)務(wù)，如果被億通行和北京公交APP取代，公司經(jīng)營(yíng)將會(huì)受到嚴(yán)重影響。
“在2018年秋天，三家公司曾坐在一起討論成立合資公司合推一個(gè)APP，這樣對(duì)公眾最方便。甚至已經(jīng)討論了股權(quán)如何分配，但由于三方利益訴求不同，最終沒(méi)能成行。” 上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。
各方都希望自己主導(dǎo)，有了自己的APP，才會(huì)有專屬的流量和數(shù)據(jù)。
于是，市政府出面進(jìn)行協(xié)調(diào)，要求三方在技術(shù)上進(jìn)行合作，至少讓乘客在乘坐公交車和地鐵時(shí)不用切換APP。
此后，三家公司相關(guān)負(fù)責(zé)人再次坐到一起時(shí)，不再討論成立合資公司，而是討論技術(shù)協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)一碼通乘。
北京公交APP在公交車上的推廣牌、拍攝：唐俊這樣的結(jié)局并不是皆大歡喜。地鐵的技術(shù)改造成本在億元級(jí)別，公交車的技術(shù)改造成本在千萬(wàn)級(jí)別，不同掃碼設(shè)備上的用戶體驗(yàn)也不一樣。但今后，三方可以無(wú)償互相使用改造過(guò)后的掃碼設(shè)備，前期付出更多成本的企業(yè)自然心有不甘。
而事實(shí)上，“一碼通乘”也并非真正的一個(gè)碼，而是在同一個(gè)APP里面配置了兩個(gè)二維碼入口，分別用來(lái)乘坐公交和地鐵。
不過(guò)這樣對(duì)乘客來(lái)說(shuō)已經(jīng)方便了很多。如果整合為一個(gè)碼，其實(shí)就相當(dāng)于整合為一個(gè)APP了。
億通行APP二維碼，公交和地鐵有單獨(dú)的入口未來(lái)之路
在2018年上線初期，億通行曾想通過(guò)高額補(bǔ)貼獲取新用戶，但北京交通委為了避免一卡通用戶流失過(guò)多，否決了這一計(jì)劃。
據(jù)界面新聞了解，對(duì)于一碼通乘的相關(guān)消息，北京市交通委也要求三家企業(yè)不做過(guò)多宣傳，由交通委統(tǒng)一發(fā)布。
一碼通乘之后，支付結(jié)算還是通過(guò)不同APP內(nèi)的二維碼進(jìn)行，三方仍需要考慮競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。
雖然交通委要求消息要統(tǒng)一發(fā)布，但三家企業(yè)早就都通過(guò)不同方式，放出了自己的APP即將實(shí)現(xiàn)一碼通乘的消息。從2019年四季度開(kāi)始，各家也已經(jīng)開(kāi)始提供不同程度的優(yōu)惠，以吸引更多新用戶。
億通行已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了兩年，累計(jì)了上千萬(wàn)的用戶；北京一卡通對(duì)界面新聞表示，一卡通二維碼的累積開(kāi)通用戶量也已接近1000萬(wàn)。兩家企業(yè)也都有實(shí)際的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
而對(duì)于北京公交APP而言，從去年9月份測(cè)試開(kāi)始，至今依然處于運(yùn)營(yíng)初期，期間還出現(xiàn)過(guò)技術(shù)故障。
去年11月25日早高峰，北京公交APP出現(xiàn)故障，乘車二維碼無(wú)法顯示。北京公交后來(lái)解釋稱，這是由于北京公交APP出現(xiàn)網(wǎng)路波動(dòng)導(dǎo)致無(wú)法正常刷新二維碼，并表示會(huì)對(duì)軟件不斷進(jìn)行完善。
不過(guò)在一碼通乘之后，如果再出現(xiàn)類似的情況，乘客便有可能轉(zhuǎn)用另外兩個(gè)APP。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，現(xiàn)在三家享受到的政策一樣，競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在用戶上，誰(shuí)的用戶體驗(yàn)好，誰(shuí)就能獲得更多用戶。
雖然億通行和北京公交有地鐵和公交車輛作為硬件支撐，在宣傳推廣上更占優(yōu)勢(shì)；但一卡通在掃碼支付之外還有NFC支付，這是其他兩家所沒(méi)有的功能。乘客要想使用NFC，必須通過(guò)一卡通實(shí)現(xiàn)。
NFC掃碼乘車。圖片來(lái)源：北京一卡通與掃碼支付乘車相比，手機(jī)NFC乘車不用點(diǎn)亮屏幕即可支付，使用上更加方便。北京一卡通公司對(duì)界面新聞表示，截至去年底使用NFC支付的手機(jī)一卡通用戶，數(shù)量突破了1000萬(wàn)。
今年4月份，Apple Pay正式支持添加京津冀互聯(lián)互通卡，使用該卡可在全國(guó)275個(gè)城市乘坐公交地鐵。去年7、8月份時(shí)，北京一卡通還相繼取消了安卓和蘋(píng)果NFC手機(jī)一卡通的開(kāi)卡費(fèi)。NFC手機(jī)的門(mén)檻越來(lái)越低，千元機(jī)也開(kāi)始具有NFC功能，這是一卡通獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
目前，三個(gè)APP的發(fā)展方向還未完全確定，但可以明確的是，掃碼乘車這一業(yè)務(wù)本身并不賺錢(qián)，不可小視的是公交移動(dòng)支付的人群流量機(jī)會(huì)。上線較早的億通行和一卡通APP，已經(jīng)在嘗試掃碼之外的業(yè)務(wù)。
億通行在APP中接入了商城，并表示未來(lái)會(huì)開(kāi)發(fā)B端的服務(wù)需求，將B端收益轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩舫塑囇a(bǔ)貼，同時(shí)通過(guò)用戶場(chǎng)景為B端引流。另外，億通行還計(jì)劃拓展其他城市的公交移動(dòng)支付業(yè)務(wù)，目前已支持大連公交掃碼乘車。
北京一卡通將旅游與交通結(jié)合起來(lái)，接入了演出票務(wù)和景區(qū)門(mén)票等產(chǎn)品，也在售賣連鎖快餐的卡券。
北京公交由于剛上線不久，APP并未接入掃碼乘車之外的付費(fèi)功能。
“目前狀態(tài)還是比較好的，偏向于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而不是政府主導(dǎo)。最終誰(shuí)勝出，市場(chǎng)會(huì)做出選擇。”上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。